进入2020年8月份以来，亚洲航运市场集装箱短缺现象严重，尤其是中国市场。

此前，集装箱航运公司取消了跨太平洋贸易的航行，7月和8月从亚洲进口到欧洲的货物也因封锁缓解而激增，这些因素使航运公司难以将集装箱运回亚洲，造成亚洲港口的集装箱可用性大幅下降，而一些美国和欧洲港口则面临着停留时间增加和港口拥堵的困扰。

现在，承运人很难将箱子运回亚洲的装货港口。例如，赫伯罗特（Hapag Lloyd）现在将仅在航行到达之前从中国仓库取回空集装箱，都需要等待8天。

相比之下，自10月1日起，对于通过费利克斯托进口或出口的所有亚洲集装箱，CMA CGM将对每个TEU收取150美元港口拥堵费。

这就是亚洲对集装箱的需求增加到创纪录水平的原因之一。如果可能，寻找单向使用的集装箱有助于提高灵活性，避免滞期和滞留。

按照目前的海运集装箱周转效率以及国际贸易走向，集装箱缺箱的情况还会在相当一段时间内存在，难以缓解。